Асноўныя часткі паліўнай сістэмы маюць высокую дакладнасць, лёгка выходзяць з ладу ў працэсе працы, працадызельная паліўная сістэмадобра гэта ці дрэнна, будзе непасрэдна ўплываць на магутнасць і эканомікудызельны рухавік, таму тэхнічнае абслугоўванне і рамонт заключаюцца ў падаўжэнні тэрміну службы асноўных частак паліўнай сістэмы, зніжэнні частаты адмоў, што з'яўляецца важным звяном, заключаецца ў забеспячэнні нармальнай працы ключа дызельнага рухавіка.
Правільнае выкарыстанне і абслугоўванне паліўнай сістэмы з'яўляецца ключом да забеспячэння нармальнай працы дызельнага рухавіка. Чысціня дызельнага паліва з'яўляецца найбольш фундаментальнай праблемай пры выкарыстанні і абслугоўванні паліўных сістэм.
(1) Выкарыстанне і абслугоўванне паліўнага бака. Паліўны бак неабходна часта запраўляць палівам, а таксама часта чысціць фільтравальную сетку запраўляльнага порта. Адтуліну для паветра запраўляльнага порта трэба падтрымліваць у чысціні і не заблакіраваць, каб пазбегнуць вакууму ў баку і недастатковай падачы алею. Унутраную частку бака трэба рэгулярна чысціць, а ніжнюю частку бака трэба рэгулярна адкрываць для зліву асадкавага бруду і вады.
(2) Ачыстка паліўнага фільтра. Падчас выкарыстання дызельнага рухавіка прымешкі і бруд у дызельным паліве назапашваюцца на паверхні стрыжня фільтра і асядаюць на дне корпуса. Калі іх своечасова не выдаліць, гэта прывядзе да закаркавання стрыжня фільтра. Таму паліўны фільтр неабходна рэгулярна чысціць у адпаведнасці з інструкцыямі падчас выкарыстання дызельнага рухавіка.
(3) Тэхнічнае абслугоўванне паліўнага помпы высокага ціску. Падчас выкарыстаннядызельны рухавікУзровень змазачнага алею ў паліўным помпавым упырску варта рэгулярна правяраць у адпаведнасці з інструкцыямі, а змазачны алей варта рэгулярна замяняць, каб забяспечыць нармальную змазку.
(4) Рэгулятар быў адрэгуляваны пасля заводскіх выпрабаванняў, мае свінцовую пломбу і не можа быць лёгка разабраны. Рэгулятар павінен рэгулярна правяраць колькасць змазачнага алею і своечасова папаўняць або замяняць яго. Адтуліна для праверкі ўзроўню алею (або шкала алею) размешчана на корпусе рэгулятара, і ўзровень алею ў рэгулятары павінен заўсёды падтрымлівацца ў адпаведнасці з патрабаваннямі кіраўніцтва.
(5) Праверка і рэгуляванне няспраўнасці паліўнай фарсункі. Пасля выхаду з ладу паліўнай фарсункі звычайна адбываюцца наступныя анамальныя з'явы:
1. Дым з выхлапных газаў.
2. Магутнасць кожнага цыліндру нераўнамерная, і ўзнікае анамальная вібрацыя.
3. Зніжэнне магутнасці.
Каб знайсці няспраўны паліўны інжэктар, яго можна праверыць наступным чынам: спачатку запусціце дызельны рухавік на нізкай хуткасці, а затым па чарзе спыніце ўпырск кожнага цыліндру і звярніце ўвагу на змяненне працоўнага стану інжэктара.дызельны рухавікКалі цыліндравы інжэктар спынены,
Калі з выхлапной трубы больш не ідзе чорны дым, а хуткасць дызельнага рухавіка змяняецца нязначна або зусім не змяняецца, гэта сведчыць аб няспраўнасці інжэктара ў цыліндры; калі дызельны рухавік працуе, але становіцца нестабільным, хуткасць значна зніжаецца і ён вось-вось заглохне, інжэктар у цыліндры працуе нармальна.
Паліўныя фарсункі даступныя ў карэктары. Калі ўзнікаюць наступныя ўмовы, гэта сведчыць аб няспраўнасці паліўнай фарсункі.
① Ціск упырску ніжэйшы за зададзенае значэнне.
② Распыляльны алей не распыляецца, утвараючы відавочны бесперапынны паток алею.
③ Порыстая фарсунка, кожны адтулінны алейны пучок несіметрычны, даўжыня неаднолькавая.
④ Інжэктар капае алей.
⑤ Распыляльная адтуліна заблакаваная, алей не выпрацоўваецца або алей распыляецца ў форме дендрытаў. Калі выяўлены вышэйзгаданыя праблемы, іх неабходна адрамантаваць або замяніць.
Час публікацыі: 23 красавіка 2024 г.