Асноўныя часткі паліўнай сістэмы маюць высокую дакладнасць, лёгка выходзяць з ладу ў працы, працыпаліўная сістэма дызелядобра ці дрэнна, будзе непасрэдна ўплываць на магутнасць і эканомікудызельны рухавік, таму тэхнічнае абслугоўванне і тэхнічнае абслугоўванне, каб падоўжыць тэрмін службы асноўных частак паліўнай сістэмы, паменшыць інтэнсіўнасць адмоваў з'яўляецца важным звяном, каб забяспечыць нармальную працу ключа дызельнага рухавіка.
Правільнае выкарыстанне і абслугоўванне паліўнай сістэмы з'яўляецца ключом да забеспячэння нармальнай працы дызельнага рухавіка. Чысціня дызельнага паліва - самая фундаментальная праблема ў выкарыстанні і абслугоўванні паліўных сістэм.
(1) Выкарыстанне і абслугоўванне паліўнага бака. Паліўны бак трэба часта запаўняць палівам, а сетку фільтра заправачнага адтуліны трэба часта чысціць. Паветранае адтуліну заправачнага порта павінна быць чыстым і незаблакаваным, каб пазбегнуць вакууму ў баку і недастатковай падачы масла. Унутранасць рэзервуара неабходна рэгулярна чысціць, а ніжнюю частку рэзервуара трэба рэгулярна адкрываць, каб зліць бруд і ваду, якія выпалі ў асадак.
(2) Ачыстка паліўнага фільтра. Падчас выкарыстання дызельнага рухавіка прымешкі і бруд у дызельным алеі назапашваюцца на паверхні стрыжня фільтра і адкладаюцца на дне корпуса. Калі іх своечасова не выдаліць, гэта прывядзе да закаркаванні стрыжня фільтра. Такім чынам, паліўны фільтр неабходна рэгулярна чысціць у адпаведнасці з інструкцыяй падчас выкарыстання дызельнага рухавіка.
(3) Тэхнічнае абслугоўванне паліўнага помпы ўпырску. Падчас выкарыстання стдызельны рухавік, узровень змазачнага алею ў інжэктарным помпе трэба рэгулярна правяраць у адпаведнасці з інструкцыямі, і змазачны алей трэба рэгулярна замяняць, каб забяспечыць нармальную змазку.
(4) Рэгулятар быў адрэгуляваны ў выніку завадскіх выпрабаванняў, мае свінцовую пломбу і не можа быць лёгка разабраны. Губернатар павінен рэгулярна правяраць колькасць змазачнага алею і своечасова папаўняць або замяняць яго. Скрынка праверкі ўзроўню алею (або масляная шкала) размешчана на корпусе рэгулятара, і вышыня алею ў рэгулятары заўсёды павінна падтрымлівацца ў адпаведнасці з патрабаваннямі кіраўніцтва.
(5) Праверка і рэгуляванне няспраўнасці паліўнай фарсункі. Пасля выхаду з ладу паліўнай фарсункі звычайна адбываюцца наступныя ненармальныя з'явы:
1. Дым выхлапных газаў.
2. Магутнасць кожнага цыліндра нераўнамерная, і ўзнікае ненармальная вібрацыя.
3. Заняпад магутнасці.
Каб знайсці няспраўную паліўную фарсунку, яе можна праверыць наступным чынам; Спачатку прымусьце дызельны рухавік працаваць на нізкіх абарачэннях, а затым спыніце ўпырск у кожны інжэктар цыліндра па чарзе і звярніце ўвагу на змены ў працоўным стане фарсункі.дызельны рухавік. Калі інжэктар цыліндру спыняецца,
Калі выхлап больш не выпускае чорны дым, хуткасць дызельнага рухавіка змяняецца нязначна або не змяняецца, гэта сведчыць аб няспраўнасці інжэктара цыліндру; Калі дызельны рухавік працуе, але становіцца няўстойлівым, абароты значна зніжаюцца, і ён вось-вось заглухне, інжэктар цыліндру працуе нармальна.
Паліўныя фарсункі даступныя ў карэктары. Калі ўзнікаюць наступныя ўмовы, гэта сведчыць аб няспраўнасці паліўнай фарсункі.
① Ціск упырску ніжэйшы за зададзенае значэнне.
② Распыленае алей не распыляецца ў відавочны бесперапынны паток алею.
③ Сітаваты інжэктар, кожнае адтуліну алейнага пучка не сіметрычна, даўжыня не аднолькавая.
④ Інжэктар капае алей.
⑤ Распыляльнае адтуліну заблакавана, алей не выпрацоўваецца або алей распыляецца ў дендрытную форму. Пры выяўленні вышэйпералічаных праблем іх трэба адрамантаваць або замяніць.
Час публікацыі: 23 красавіка 2024 г