Электронны рэгулятар- гэта прылада кіравання для рэгулявання хуткасці генератара, шырока выкарыстоўваецца ў вытворчых лініях упакоўкі, друку, электронікі, прыборабудавання, медыцынскага абсталявання і іншых галін прамысловасці ў якасці прылады рэгулявання хуткасці. У адпаведнасці з прынятым электрычным сігналам, праз кантролер і прывад змяняецца памер паліўнага помпы ўпырску, каб дызельны рухавік мог працаваць са стабільнай хуткасцю. Ніжэй прыведзены спосаб вывучэння структуры і прынцыпу працы электроннага рэгулятара.
Электронны рэгулятар па структуры і прынцыпе кіравання вельмі адрозніваецца ад механічнага. Змены хуткасці і (або) нагрузкі перадаюцца ў выглядзе электронных сігналаў на блок кіравання, і зададзены сігнал напружання (току) параўноўваецца з выхадным электронным сігналам на прывад. Прывад падцягвае рэйку падачы алею для запраўкі або памяншэння ўзроўню алею, што дазваляе хутка рэгуляваць хуткасць рухавіка. Электронны рэгулятар замяняе круцільны грузік і іншыя структуры ў механічным рэгулятары кіраваннем электрычнымі сігналамі, не выкарыстоўваючы механічны механізм, што забяспечвае адчувальнасць дзеяння, высокую хуткасць рэагавання і высокую дакладнасць дынамічных і статычных параметраў. Электронны рэгулятар не мае прываднага механізму, мае невялікія памеры, просты ў мантажы і лёгка аўтаматычны.
Існуюць два распаўсюджаныя электронныя рэгулятары: аднаімпульсны электронны рэгулятар і двухімпульсны электронны рэгулятар. Манаімпульсны электронны рэгулятар выкарыстоўвае імпульсны сігнал хуткасці для рэгулявання падачы паліва. Двайны імпульсны электронны рэгулятар - гэта накладанне двух монаімпульсных сігналаў хуткасці і нагрузкі для рэгулявання падачы паліва. Двайны імпульсны электронны рэгулятар можа рэгуляваць падачу паліва да змены нагрузкі і пры адсутнасці змены хуткасці, прычым дакладнасць яго рэгулявання вышэйшая, чым у аднаімпульснага электроннага рэгулятара, і ён можа забяспечыць стабільнасць частаты электрасілкавання.
1 — Прывад 2 — Дызельны рухавік 3 — датчык хуткасці 4 — нагрузка дызельнага рухавіка 5 — датчык нагрузкі 6 — Блок кіравання хуткасцю 7 — патэнцыяметр задання хуткасці
Асноўная структура двухімпульснага электроннага рэгулятара паказана на малюнку. Ён у асноўным складаецца з прывада, датчыка хуткасці, датчыка нагрузкі і блока кіравання хуткасцю. Магнітаэлектрычны датчык хуткасці выкарыстоўваецца для кантролю змены хуткасці дызельнага рухавіка і прапарцыйнай выпрацоўкі пераменнага напружання. Датчык нагрузкі выкарыстоўваецца для выяўлення зменыдызельны рухавікнагрузку і прапарцыйна пераўтвараць яе ў выходную напругу пастаяннага току. Блок кіравання хуткасцю з'яўляецца ядром электроннага рэгулятара, які прымае сігнал выходнай напругі ад датчыка хуткасці і датчыка нагрузкі, пераўтварае яго ў прапарцыйную напругу пастаяннага току і параўноўвае яго з напружаннем задання хуткасці, а розніцу пасля параўнання адпраўляе на прывад у якасці кіруючага сігналу. У адпаведнасці з кіруючым сігналам прывада, механізм кіравання алеем дызельнага рухавіка электронна (гідраўлічна, пнеўматычна) прыцягваецца да запраўкі або памяншэння ўзроўню алею.
Калі нагрузка дызельнага рухавіка раптоўна павялічваецца, спачатку змяняецца выходнае напружанне датчыка нагрузкі, а затым адпаведна змяняецца і выходнае напружанне датчыка хуткасці (усе значэнні памяншаюцца). Два вышэйзгаданыя зніжаныя імпульсныя сігналы параўноўваюцца з усталяваным напружаннем хуткасці ў блоку кіравання хуткасцю (адмоўнае значэнне сігналу датчыка меншае за дадатнае значэнне сігналу ўсталяванага напружання хуткасці), і выдаецца дадатны сігнал напружання, а кірунак восевай запраўкі выхаднога рухавіка паварочваецца ў прывадзе для павелічэння падачы паліва ў цыкле.дызельны рухавік.
Наадварот, калі нагрузка дызельнага рухавіка раптоўна змяншаецца, спачатку змяняецца выходнае напружанне датчыка нагрузкі, а затым адпаведна змяняецца і выходнае напружанне датчыка хуткасці (значэнні павялічваюцца). Два вышэйзгаданыя павышаныя імпульсныя сігналы параўноўваюцца з усталяваным напружаннем хуткасці ў блоку кіравання хуткасцю. У гэты час адмоўнае значэнне сігналу датчыка перавышае дадатнае значэнне сігналу ўсталяванага напружання хуткасці. Выводзіцца адмоўны сігнал напружання блока кіравання хуткасцю, і выхадны восевы кірунак памяншэння алею паварочваецца ў прывадзе, каб паменшыць падачу алею ў цыкле.дызельны рухавік.
Вышэйпрыведзены прынцып працы электроннага рэгулятарадызель-генератарная ўстаноўка.
Час публікацыі: 07 мая 2024 г.