Калінабор дызельных рухавікоўне можа нармальна завесціся, прычыны трэба шукаць з пункту гледжання запуску, сістэмы падачы дызельнага паліва і кампрэсіі. Сёння падзяліццадызель-генератар збой запуску, не можа нармальна запусціцца, якія прычыны? Нармальная праца стдызель-генератарная ўстаноўканеабходна, каб спачатку распыленае дызельнае паліва было дакладна і своечасова ўведзена ў камеру згарання, а сціснутае паветра ў камеры згарання,дызельны рухавікмае досыць высокую хуткасць пры запуску і пэўную тэмпературу ў цыліндры.
1. Тэмпература навакольнага асяроддзя занадта нізкая. Перад пачаткам стдызель-генератарная ўстаноўка,дызельны рухавікпавінен быць папярэдне разагрэты, у адваротным выпадку яго будзе няпроста пачаць.
2. Стартавая хуткасць нізкая, для ручнога запускудызельны рухавік, хуткасць трэба паступова павялічваць, а затым ручку дэкампрэсіі перацягнуць у становішча без дэкампрэсіі, каб у цыліндры была нармальная кампрэсія. Калі механізм скіду ціску не адрэгуляваны належным чынам або клапан знаходзіцца супраць поршня, часта бывае цяжка пампаваць аўтамабіль. Характарызуецца тым, штокаленчаты вал паварот да пэўнай часткі кручэння не можа рухацца, але можа быць вернуты. У гэты час, у дадатак да праверкі механізму дэкампрэсіі, вы таксама павінны праверыць, ці няправільнае зачапленне зубчастага механізму. Длядызельны рухавікз дапамогай электрычных стартараў, калі пачатковая хуткасць вельмі нізкая, большая частка стартара слабая, што не азначае, штодызельны рухавік сам няспраўны. Варта дэталёва агледзець электраправодку, каб вызначыць, ці цалкам зараджаны акумулятар, ці шчыльнае злучэнне правадоў і ці нармальна працуе стартар.
3. Праверце, ці дасягае напружанне акумулятара намінальнага напружання 24 В, таму што, калі генератар звычайна знаходзіцца ў аўтаматычным стане, электронны модуль кіравання ECM кантралюе стан усяго блока і кантакт паміж панэллю кіравання EMCP падтрымліваецца батарэяй крыніца харчавання. Калі знешняя зарадная прылада выходзіць з ладу, зарад акумулятара немагчыма папоўніць і напружанне падае. Зарадзіць акумулятар. Час зарадкі залежыць ад разраду акумулятара і намінальнага току зараднай прылады. У экстранай сітуацыі рэкамендуецца замяніць батарэю.
4. Праверце, ці дрэнны кантакт клемы батарэі са злучальным кабелем. Калі падчас звычайнага тэхнічнага абслугоўвання ў акумулятар дадаюць занадта шмат электраліта, можна лёгка пераліць клеммную стойку, якая выклікае карозію паверхні акумулятара, што павялічвае супраціўленне кантакту і робіць кабельнае злучэнне дрэнным. У гэтым выпадку наждачнай паперай можна адшліфаваць клему і пласт карозіі кабельнага злучэння, а затым зноў зацягнуць шрубу да поўнага кантакту з ім.
5. Ці дрэнна падключаны станоўчы і адмоўны кабелі пускавога рухавіка, што выклікае вібрацыю пры працы генератара і аслабляе правадку, што прыводзіць да дрэннага кантакту. Верагоднасць выхаду з ладу рухавіка меншая, але выключаць яе нельга. Каб судзіць аб дзеянні пускавога рухавіка, можна дакрануцца рукой да корпуса пускавога рухавіка ў момант запуску рухавіка. Калі пускавы рухавік неактыўны, а абалонка халодная, гэта сведчыць аб тым, што рухавік не рухаецца. Або пускавы рухавік вельмі гарачы, адчуваецца стымулюючы гарэлы прысмак, шпулька рухавіка абгарэла. На рамонт матора патрабуецца шмат часу.
6. У паліўнай сістэме ёсць паветра, што з'яўляецца больш распаўсюджанай няспраўнасцю, звычайна выкліканай няправільным абыходжаннем з элементам паліўнага фільтра пры яго замене. Пасля таго, як паветра паступае ў трубаправод разам з палівам, утрыманне паліва ў трубаправодзе зніжаецца, а ціск зніжаецца, у выніку чаго рухавік не запускаецца. У гэтым выпадку праводзяць ачыстку выхлапу.
Час публікацыі: 16 кастрычніка 2024 г