Калікамплект дызельнага рухавікане можа нармальна завесціся, прычыны трэба шукаць з пункту гледжання запуску, сістэмы падачы дызельнага паліва і кампрэсіі. Сёння, каб падзяліццадызельны генератар збой запуску, не ўдаецца нармальна завесціся, якія прычыны? Нармальная працадызель-генератарная ўстаноўкаспачатку трэба дакладна і своечасова ўпырснуць распыленае дызельнае паліва ў камеру згарання, а сціснутае паветра ў камеру згарання...дызельны рухавікмае дастаткова высокую хуткасць пры запуску і пэўную тэмпературу ў цыліндры.
1. Тэмпература навакольнага асяроддзя занадта нізкая. Перад пачаткамдызель-генератарная ўстаноўка, гэтыдызельны рухавіктрэба папярэдне разагрэць, інакш запусціць будзе няпроста.
2. Пачатковая хуткасць нізкая для рухавіка з ручным запускамдызельны рухавікХуткасць трэба паступова павялічваць, а затым ручку дэкампрэсіі пераводзіць у становішча без дэкампрэсіі, каб у цыліндры была нармальная кампрэсія. Калі механізм скіду ціску не адрэгуляваны належным чынам або клапан цісне на поршань, часта ўзнікаюць цяжкасці з разгойдваннем аўтамабіля. Гэта характарызуецца тым, штокаленчаты вал паварот да пэўнай часткі кручэння не можа рухацца, але можа быць вернуты. У гэты час, акрамя праверкі механізму дэкампрэсіі, варта таксама праверыць, ці няправільнае зачапленне зубчастых колаў ГРМ. Длядызельны рухавікпры выкарыстанні электрычных стартараў, калі хуткасць запуску надзвычай нізкая, большая частка стартара слабая, што не азначае, штодызельны рухавік сам па сабе няспраўны. Варта дэталёва праверыць электраправодку, каб вызначыць, ці цалкам зараджаны акумулятар, ці надзейна замацаваны правады і ці нармальна працуе стартар.
3. Праверце, ці дасягае напружанне акумулятара намінальнага напружання 24 В, бо калі генератар звычайна знаходзіцца ў аўтаматычным рэжыме, электронны модуль кіравання ECM кантралюе стан усяго блока, і кантакт паміж панэллю кіравання EMCP падтрымліваецца крыніцай харчавання ад акумулятара. Калі знешняя зарадная прылада выходзіць з ладу, зарад акумулятара не можа быць папаўнены, і напружанне падае. Зарадзіце акумулятар. Час зарадкі залежыць ад разраду акумулятара і намінальнага току зараднай прылады. У надзвычайных сітуацыях рэкамендуецца замяніць акумулятар.
4. Праверце, ці не мае клемма акумулятара дрэннага кантакту з злучальным кабелем. Калі падчас звычайнага абслугоўвання дадаць занадта шмат электраліта ў акумулятар, гэта можа лёгка пераліць паверхню клеммы акумулятара, што павялічыць супраціўленне кантакту і пагоршыць злучэнне кабеля. У гэтым выпадку можна адпаліраваць клему і пласт карозіі на кабельным злучэнні наждачнай паперай, а затым зноў зацягнуць шрубу для поўнага кантакту.
5. Ці не злучаны станоўчы і адмоўны кабелі стартара належным чынам, што прыводзіць да вібрацыі падчас працы генератара і аслаблення правадоў, што прыводзіць да дрэннага кантакту. Верагоднасць паломкі стартара меншая, але яе нельга выключаць. Каб ацаніць працу стартара, можна дакрануцца да корпуса стартара рукой у момант запуску рухавіка. Калі стартар неактыўны, а корпус халодны, гэта сведчыць аб тым, што рухавік не рухаецца. Або стартар моцна нагрэты, адчуваецца прысмак гарэлага, абмотка рухавіка згарэла. Рамонт рухавіка займае шмат часу.
6. У паліўнай сістэме ёсць паветра, што з'яўляецца больш распаўсюджанай няспраўнасцю, звычайна выкліканай няправільным абыходжаннем з паліўным фільтруючым элементам пры яго замене. Пасля таго, як паветра разам з палівам трапляе ў трубаправод, утрыманне паліва ў трубаправодзе памяншаецца, і ціск зніжаецца, у выніку чаго рухавік не запускаецца. У гэтым выпадку неабходна правесці апрацоўку выхлапных газаў.
Час публікацыі: 16 кастрычніка 2024 г.