Працоўны працэс дызельнага рухавіка фактычна такі ж, як і ў бензінавага рухавіка, і кожны працоўны цыкл таксама ўключае чатыры такты: ўпуск, сціск, працу і выпуск. Аднак, паколькі паліва, якое выкарыстоўваецца ўдызельны рухавікгэта дызельнае паліва, яго глейкасць вышэйшая за бензін, ён не так лёгка выпараецца, а тэмпература самазагарання ніжэйшая, чым у бензіну, таму ўтварэнне і рэжым запальвання гаручай сумесі адрозніваюцца ад бензінавых рухавікоў.
Калі кут апярэджання падачы паліва занадта вялікі, паліва ўпырскваецца пры нізкай тэмпературы паветра ў цыліндры, умовы ўтварэння сумесі дрэнныя, занадта шмат алею назапашваецца перад згараннем, што прыводзіць да няроўнай працы дызельнага рухавіка, нестабільнасці абаротаў на халастым ходу і цяжкасцей пры запуску; на працягу гадзіны пасля згарання паліва выпрацоўваецца больш, максімальная тэмпература і ціск згарання зніжаюцца, згаранне няпоўнае, магутнасць змяншаецца, нават з выхлапных газаў ідзе чорны дым, а дызельны рухавік пераграваецца, што прыводзіць да зніжэння магутнасці і эканоміі. Аптымальны кут апярэджання паліва не з'яўляецца пастаяннай велічынёй і павінен павялічвацца са змяненнем нагрузкі на дызель (падачы паліва) і хуткасці, гэта значыць з павелічэннем хуткасці. Відавочна, што кут апярэджання падачы паліва крыху большы за кут апярэджання ўпырску паліва. Паколькі кут апярэджання падачы паліва лёгка праверыць і прачытаць, ён часцей выкарыстоўваецца ў вытворчых агрэгатах і ў аддзелах эксплуатацыі.
Калі вугал паміж цэнтральнай лініяй і вертыкальнай лініяй шатуна каленчатага вала занадта вялікі, гэта значыць, вугал апярэджання падачы алею занадта вялікі, поршань знаходзіцца далей ад ВМТ. У гэты час паліва паступае ў цыліндр, яно згарае раней, ствараючы магутнасць, і поршань не дасягае ВМТ пры зніжэнні, тады ступень сціску ў цыліндры зніжаецца, магутнасць рухавіка таксама зніжаецца, а тэмпература павышаецца. Унутры цыліндру чуецца стук.
Большасцьдызельныя рухавіківызначыць найлепшы кут апярэджання ўпырску пры ўмове калібраванай хуткасці і поўнай нагрузкі шляхам выпрабавання. Калі паліўны помпа ўсталяваны надызельны рухавік, кут апярэджання ўпырску рэгулюецца ў адпаведнасці з гэтым і, як правіла, больш не змяняецца падчас працы дызельнага рухавіка. Відавочна, што калідызельны рухавікпрацуе ў іншых умовах, гэты кут апярэджання ўпырску не з'яўляецца самым спрыяльным. Каб палепшыць эканамічнасць і магутнасцьдызельны рухавікпры вялікім дыяпазоне хуткасцей спадзяюцца, што кут апярэджання ўпырскудызельны рухавікможа аўтаматычна рэгулявацца са змяненнем хуткасці для падтрымання больш спрыяльнага значэння. Такім чынам, інжэктарны помпа гэтагадызельны рухавік, асабліва дызельны рухавік з непасрэдным упырскам паліва, часта абсталяваны аўтаматычным рэгулятарам кута апярэджання падачы паліва з цэнтрабежным рухавіком.
Час публікацыі: 21 жніўня 2024 г.