Працэс рабочага дызельнага рухавіка на самай справе такі ж, як у бензінавым рухавіку, і кожны працоўны цыкл таксама адчувае чатыры ўдары спажывання, сціску, працы і выхлапных газаў. Аднак таму, што паліва выкарыстоўваецца ўДызельны рухавікз'яўляецца дызелем, яго глейкасць перавышае бензін, выпарэнне не проста, а яго самаадвольная тэмпература гарэння ніжэй, чым бензін, таму ўтварэнне і рэжым запальвання гаручай сумесі адрозніваюцца ад бензінавых рухавікоў.
Калі кут авансавага паліва занадта вялікі, паліва ўводзіцца ў выпадку нізкай тэмпературы паветра ў цыліндры, умова фарміравання сумесі дрэннае, збор алею да гарэння занадта шмат, што прымушае дызельны рухавік працаваць груба,, грубы, грубы, дызельны рухавік працуе, грубы, дызель Нестабільнасць хуткасці ў рэжыме халастых ходаў і пачынаючы з цяжкасцей; На працягу гадзіны паліва будзе згенеравана пасля згарання, максімальная тэмпература і ціск згарання будуць памяншацца, гарэнне няпоўнае, і магутнасць будзе памяншацца, і нават выхлап выкідвае чорны дым, а дызельны рухавік будзе перагрэцца, у выніку чаго ў выніку ў выніку Зніжэнне магутнасці і эканомікі. Аптымальны кут авансавага паліва не з'яўляецца пастаянным, і яго трэба павялічваць са зменай дызельнай нагрузкі (паліва) і хуткасцю, гэта значыць з павелічэннем хуткасці. Відавочна, што кут авансавага падачы алею крыху большы, чым кут загадзя ўпырску алею. Паколькі кут авансавага падачы нафты лёгка праверыць і чытаць, ён выкарыстоўваецца больш у вытворчым блоку і аддзеле выкарыстання.
Калі кут паміж цэнтральнай лініяй і вертыкальнай лініяй часопіса, які падключаецца да стрыжня, занадта вялікі, кут загадзя падачы алею занадта вялікі, поршань знаходзіцца далей ад TDC, у гэты час паліва трапляе ў цыліндр, Ён будзе гарэць загадзя, вырабляць магутнасць, так што поршань не дасягае TDC пры зніжэнні, тады каэфіцыент сціску ў цыліндры будзе зніжаны, магутнасць рухавіка таксама зніжаецца, а тэмпература павялічыцца. І ў цыліндры ёсць стукальны гук.
Найбольшдызельныя рухавікіВызначце лепшы кут загадзя ўпырску пры ўмове калібраванай хуткасці і поўнай нагрузкі на тэст. Калі націсканне помпы ўсталёўваецца наДызельны рухавік, кут загадзя ўпырску рэгулюецца ў залежнасці ад гэтага і, як правіла, больш не мяняецца падчас працоўнага працэсу дызельнага рухавіка. Відавочна, каліДызельны рухавікПрацуе ў іншых умовах, гэты кут загадзя ўпырску не з'яўляецца самым спрыяльным. Для таго, каб палепшыць эканоміку і прадукцыйнасць уладыДызельны рухавікЗ вялікім дыяпазонам хуткасці можна спадзявацца, што кут загадзя ўпырскуДызельны рухавікможна аўтаматычна карэктаваць са зменай хуткасці, каб падтрымліваць больш спрыяльнае значэнне. Таму ін'екцыйны помпа гэтагаДызельны рухавік, асабліва прамы дызельны рухавік ін'екцый, часта абсталяваны аўтаматычным рэгулятарам авансавага авансавага паліва.
Час паведамлення: 21 жніўня 2014 г.