Працоўны працэс дызельнага рухавіка фактычна такі ж, як і бензінавага рухавіка, і кожны працоўны цыкл таксама мае чатыры такты ўпуску, сціску, працы і выпуску. Аднак, паколькі паліва, якое выкарыстоўваецца ўдызельны рухавікгэта дызель, яго глейкасць большая, чым у бензіну, ён цяжка выпараецца, а тэмпература самазагарання ніжэй, чым у бензіну, таму ўтварэнне і рэжым запальвання гаручай сумесі адрозніваюцца ад бензінавых рухавікоў.
Калі вугал апярэджання падачы паліва занадта вялікі, паліва ўпырскваецца ў выпадку нізкай тэмпературы паветра ў цыліндры, умовы адукацыі сумесі дрэнныя, збор алею перад згараннем занадта вялікі, што прыводзіць да грубай працы дызельнага рухавіка, нестабільнасць халастога ходу і цяжкасць запуску; На працягу гадзіны пасля згарання будзе ўтварацца паліва, максімальная тэмпература і ціск згарання паменшацца, згаранне будзе няпоўным і магутнасць паменшыцца, і нават з выхлапу будзе вылучацца чорны дым, і дызельны рухавік будзе перагравацца, у выніку чаго зніжэнне магутнасці і эканамічнасці. Аптымальны кут апярэджання паліва не з'яўляецца пастаяннай велічынёй і павінен павялічвацца са змяненнем нагрузкі дызеля (падача паліва) і хуткасці, гэта значыць з павелічэннем хуткасці. Відавочна, што кут апярэджання падачы масла крыху больш, чым кут апярэджання ўпырску алею. Паколькі вугал перадачы алею лёгка праверыць і прачытаць, ён больш выкарыстоўваецца ў вытворчым падраздзяленні і ў аддзеле выкарыстання.
Калі кут паміж цэнтральнай лініяй і вертыкальнай лініяй шатуннай шыйкі каленчатага вала занадта вялікі, гэта значыць кут апярэджання падачы алею занадта вялікі, поршань знаходзіцца далей ад ВМТ, у гэты час паліва паступае ў цыліндр, ён будзе гарэць загадзя, выпрацоўваць магутнасць, так што поршань не дасягае ВМТ на зніжэнні, тады ступень сціску ў цыліндры паменшыцца, магутнасць рухавіка таксама паменшыцца, а тэмпература падвысіцца. І ўнутры цыліндру чуецца стук.
Большасцьдызельныя рухавіківызначыць найлепшы кут апярэджання ўпырску пры ўмове адкалібраванай хуткасці і поўнай нагрузкі з дапамогай тэсту. Калі ТНВД усталяваны надызельны рухавік, кут апярэджання ўпырску рэгулюецца ў адпаведнасці з гэтым і звычайна больш не змяняецца падчас працоўнага працэсу дызельнага рухавіка. Відавочна, калі стдызельны рухавікпрацуе ў іншых умовах, гэты кут апярэджання ўпырску не самы спрыяльны. У мэтах павышэння эканамічнасці і энергетычных характарыстык вдызельны рухавікз вялікім дыяпазонам хуткасцяў, можна спадзявацца, што кут апярэджання ўпырскудызельны рухавікможа аўтаматычна рэгулявацца са зменай хуткасці для падтрымання больш спрыяльнага значэння. Такім чынам, ТНВД гэтагадызельны рухавік, асабліва дызельны рухавік з непасрэдным упырскам, часта абсталяваны цэнтрабежным аўтаматычным рэгулятарам кута падачы паліва.
Час публікацыі: 21 жніўня 2024 г