Працоўны працэс дызельнага рухавіка фактычна такі ж, як і ў бензінавага рухавіка, і кожны працоўны цыкл таксама ўключае чатыры такты: ўпуск, сціск, працу і выпуск. Аднак, паколькі паліва, якое выкарыстоўваецца ўдызельны рухавікгэта дызельнае паліва, яго глейкасць вышэйшая за бензін, ён не так лёгка выпараецца, а тэмпература самазагарання ніжэйшая, чым у бензіну, таму ўтварэнне і рэжым запальвання гаручай сумесі адрозніваюцца ад бензінавых рухавікоў.
Калі кут апярэджання падачы паліва занадта вялікі, паліва ўпырскваецца пры нізкай тэмпературы паветра ў цыліндры, умовы ўтварэння сумесі дрэнныя, занадта шмат алею назапашваецца перад згараннем, што прыводзіць да няроўнай працы дызельнага рухавіка, нестабільнасці абаротаў на халастым ходу і цяжкасцей пры запуску; на працягу гадзіны пасля згарання паліва выпрацоўваецца, максімальная тэмпература і ціск згарання зніжаюцца, згаранне няпоўнае, магутнасць змяншаецца, нават з выхлапных газаў ідзе чорны дым, а дызельны рухавік пераграваецца, што прыводзіць да зніжэння магутнасці і эканоміі. Аптымальны кут апярэджання паліва не з'яўляецца пастаяннай велічынёй і павінен павялічвацца са змяненнем нагрузкі на дызель (падачы паліва) і хуткасці, гэта значыць з павелічэннем хуткасці. Відавочна, што кут апярэджання падачы паліва крыху большы за кут апярэджання ўпырску паліва. Паколькі кут апярэджання падачы паліва лёгка праверыць і прачытаць, ён часцей выкарыстоўваецца ў вытворчых агрэгатах і ў аддзелах эксплуатацыі.
Калі вугал паміж цэнтральнай лініяй і вертыкальнай лініяй шатуна каленчатага вала занадта вялікі, гэта значыць, вугал апярэджання падачы алею занадта вялікі, поршань знаходзіцца далей ад ВМТ. У гэты час паліва паступае ў цыліндр, яно згарае раней, ствараючы магутнасць, і поршань не дасягае ВМТ пры зніжэнні, тады ступень сціску ў цыліндры зніжаецца, магутнасць рухавіка таксама зніжаецца, а тэмпература павышаецца. Унутры цыліндру чуецца стук.
Большасцьдызельныя рухавіківызначыць найлепшы кут апярэджання ўпырску пры ўмове калібраванай хуткасці і поўнай нагрузкі шляхам выпрабавання. Калі паліўны помпа ўсталяваны надызельны рухавік, кут апярэджання ўпырску рэгулюецца ў адпаведнасці з гэтым і, як правіла, больш не змяняецца падчас працы дызельнага рухавіка. Відавочна, што калідызельны рухавікпрацуе ў іншых умовах, гэты кут апярэджання ўпырску не з'яўляецца самым спрыяльным. Каб палепшыць эканамічныя і магутнасныя характарыстыкідызельны рухавікпры вялікім дыяпазоне хуткасцей спадзяюцца, што кут апярэджання ўпырскудызельны рухавікможа аўтаматычна рэгулявацца са змяненнем хуткасці для падтрымання больш спрыяльнага значэння. Такім чынам, інжэктарны помпа гэтагадызельны рухавік, асабліва дызельны рухавік з непасрэдным упырскам паліва, часта абсталяваны аўтаматычным рэгулятарам кута апярэджання падачы паліва з цэнтрабежным рухавіком.
Час публікацыі: 21 жніўня 2024 г.